住宿優惠卷 渡假訂房考山世界難波飯店 – 大阪

每年的這個時候,都是我想出去旅遊的時候

這個習慣已持續了好幾年了

因為在公司工作的壓力實在有點大

所有我都是把旅遊大亨特休累積起來

一次多放幾天出去玩、散散心

這次我出去玩訂的飯店是 考山世界難波飯店 – 大阪

價格還挺優的!品質也挺不錯!可以說是值回票價

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渡假訂房

商品訊息功能:

商品訊息描述:

主要設施

  • 酒吧/酒廊
  • 公共區域提供咖啡
  • 空調
  • 自助洗衣
  • 行李寄存
  • 櫃台服務 (有時間限制)

鄰近景點

  • 位於難波
  • 心齋橋商店街 (1.3 公里)
  • 通天閣 (2.1 公里)
  • 四天王寺 (2.6 公里)
  • 大阪市立科學館 (3.2 公里)
  • 大阪城 (4.9 公里)

商品訊息簡述:

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

2014年,一群交通大學的學生推動教科書再造計畫,希望讓每本課本成為孩子的美術館,引發不小的迴響;時隔3年,今年團隊再度在FlyingV發起第二季募資,這回不只有5位設計師全力相挺,知名出版商也參與合作,希望透過教學現場實驗,讓美感教科書能正式進入體制內,讓台灣孩子們從小就培養美學競爭力。

「美感細胞團隊」發言人張柏韋指出,3年前他們首次嘗試推動美感教科書活動,主要是針對國小一年級、三年級和五年級的國語課本,挑選出幾個單元,在不更動內容下,由設計師進行整體設計改造,3年多來已經有1,900多位學生接觸到他們的新課本,小孩子反應都相當驚喜,覺得課本變漂亮了,老師們普遍反應也不錯,但認為設計若能與教學內容結合,會更方便老師上課使用。因此後來他們調整方向,特別研究兒童心理學,再透過設計進行教科書改造,讓課本不只符合美感,也聚焦教學本質上。

關於第二次的募資行動,創辦人之一的陳慕天指出,他們擴大計劃內容,與方序中、王艾莉等5位超強設計師合作,各負責國、英、數、社會、自然5個科目課本,同樣挑選部分單元加以改造設計,預計募資新台幣350萬,印製3千本免費贈書給各校孩子們,希望藉由一步步理念推廣,讓美感教科書有朝一日能夠進入體制內。陳慕天說:『(原音)其實我們如果希望這件事情真的推動進體制內的時候,你可以想像孩子一天上課8小時,有6成到7成的時間都是像在看美術館那種感覺,我覺得這長時間12年下來會是很大的影響力。』

這次募資行動也首度攜手「康軒」與「南一」主要教科書出版商,一起參與課本設計討論。出版商表示,教育部對於教科書的審查相當嚴謹,但限制也相當多,現在教育部推動美感教育,他們也希望能從教科書做起,因此願意參與這群年輕人提出的美感教科書改造計畫,最終期待教育部能夠鬆綁政策,讓出版商可以在教科書美感上有更多發揮的可能性。

十一月二十一日盤中在網路討論區的一則消息引發輿論譁然,一名網友爆料指出復興航空即將全面停飛,訂票系統已經停擺,後續有旅客表示在海外收到明天回國班機停飛的緊急通知,也有匿名員工表示興航總公司要求外派人員撤回的命令,同一時間復興航空的股價垂直向下跳水一度觸及跌停,不過此時興航發言人陳逸潔卻向外界表示:「公司對於網路流言鄭重否認,絕無此事」,甚至在收盤前五分鐘針對即時網路新聞報導內容:「復興航空遭爆將停業 興航:網路謠言」發布重大訊息,對於網路上的流言,予以鄭重否認,絕無此事,吸引不少投資大眾逢低進場抄底買股,讓興航股價自跌停打開,結果在出面駁斥後不到五個小時,傍晚公司即發布公告隔日(二十二日)停航一天,十一月二十二日在臨時董事會上通過解散案,更為上市櫃中少見直接解散公司的案例,經歷六○個年頭的復興航空在無能的公司治理與充滿謊言的氛圍下正式走入歷史。

內憂外患復興老店打烊

時序回到二○一一年,當時為復興航空最輝煌的時期,受惠兩岸航線開通,航點不斷擴增,原本以國內航線為主的興航大舉搶進兩岸大三通市場,陸續開航十幾條航線,由於兩岸航線僅能由台灣籍或者中國籍航空公司申請,票價較高獲利穩定,因此兩岸航線占比最重的的興航,成為當年台灣最賺錢的航空公司;不過好景不常,在二○一四年七月澎湖馬公及隔年二月台北南港接連的兩宗空難事件,卻成為興航由盛而衰的轉捩點,乘客對於興航飛安信心崩潰,二○一四年七月單月營收創下歷史新高的十四.一億元後,營收猶如溜滑梯直線下滑,各航線載客率皆敬陪末座,僅能以低價搶客,但效果極其有限,還是挽不回消費者的信心。

航空雙雄各擁藍天

屋漏偏逢連夜雨,挑戰不斷的接踵而至,絲毫不給興航喘息機會,兩大市場之一的日本航線,一直以來是興航的金雞母,但是廉價航空崛起,讓營運雪上加霜,既不受到高階商務客的青睞,價格又比不過廉價航空的競爭,只能眼看著日本線拱手讓人。二○一六年政黨輪替後,中國及台灣關係急凍,交流暫緩,中國官方暫停團客訪台,兩岸航線成長動能停滯,成為壓垮復興的最後一根稻草,營收占比超過七成的兩岸航線營運嚴重暴露出興航市場過度集中的風險,兩岸航線載客率大幅下降,商務客更往台灣航空兩大集團靠攏,使得營運規模及品牌忠誠度較小的興航營運衰退幅度最為顯著,平均載客率掉到七成以下,母公司國產集團看不到未來成長希望,決定壯士斷腕,畫下停損點。

除了營運面不斷衰退外,興航決策失敗也是拖累公司一大因素,高層外行領導內行,在董事長林明昇的主導下,資本額僅六○億的地區型航空公司野心過大,試圖吃下美國越洋航線,因此購入兩架空中巴士A330-300廣體客機,但買飛機不像買跑車這麼簡單,需要考量的因素很多,包括飛機的價格、資金成本、停機坪租金、油耗、折舊及人員訓練等層面皆須納入考量,每台自有A330每日平均成本約五○萬元,加上其他費用每個月的支出超過三千萬元,對於興航來說已經是個不小的負擔,但是在澎湖空難後營運開始下滑之際,竟然又租了兩架A330,且在一○一四年底再訂購開發中的四架新型A330-800neo,並付出數十億元訂金,估計八架A330型飛機至今已燒掉至少八○多億,數字超過一個股本,大舉拖累財務,也使得林明昇的美國夢隨之破滅,「復興」大業功敗垂成。

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